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Wenn Dara Khosrowshah der CEO von Uber verkündet, dass das Unternehmen zum „Amazon im Transportbereich“ werden will. Was steckt dann genau dahinter? Hat der Amerikaner dann diesen Plattformgedanken im Hinterkopf, den Volkswagen-Chef Herbert Diess angeblich noch nicht begriffen hat. Geht es bei dem Kauf von „Jump“ – einem 200 Mio Dollar Deal – am Ende gar nicht um ein paar Fahrräder, die irgendwo in der Stadt umherstehen, sondern um viel mehr. Immerhin hat Lyft für 250 Mio. US-Dollar „Motivate“ – den größten Nordamerikanischen Bike-Sharing-Anbieter gekauft – also entsprechend nachgezogen. Eine Spurensuche…
NYC – Citybikes
Egal mit wem ich in New York über Fahrrad fahren, Infrastruktur und die Frage „Hype oder nachhaltige Entwicklung“ spreche – früher oder später kommen wir auf die Rolle des Fahrradverleihsystems. Durch dessen Aufbau hat sich in der Stadt wohl einiges verändert. Einerseits gibt es eine echte Alternative zur teils verhassten und in die Jahre gekommenen Subway, zum eigenen Auto oder den Bussen. Auf der anderen Seite musste manchem wohl erst vor Augen geführt werden, dass Fahrräder eine Alternative sind. Viele, die das Angebot nutzen, steigen später auf das eigene Rad um. Fragen zur Sicherheit und sicheren Unterbringung will ich an andere Stelle erörtern. Ich behaupte: man kann nachvollziehen, dass das öffentliche Fahrrad-Verleihsystem in NYC eine Art Gamechanger war. So weit so gut
Die vernieteten Brückenanlage der Subway gehören eigentlich ins Museum und der Autoverkehr quält sich zur Rush-Hour mitten durch die Stadt.
Aufbau und Unterhalt der Infrastruktur
Nun baut man ja nicht von einem Tag auf den anderen eine Millionenstadt zu einer Radler-City um. Und in NYC dauert der – nachhaltig angelegte Umbau mit baulich getrennten Radrouten – augenscheinlich recht lange. Auch das stellt man schon nach wenigen Tagen und mit dem Abstand von zwei Jahren zwischen den Besuchen fest. Das ist eine Art Treppenwitz, selbst wenn man sich nicht mit dem Thema beschäftigt. Aber die Subway ist ja auch nicht ohne Weiteres in die Jahre gekommen. Als ausgebildeter Ingenieur würde ich dem puren Anschein nach von einem massiven Investitionsrückstau sprechen. Bei manchen Brückenanlagen muss man verwundert sein, dass diese noch als betriebstauglich angesehen werden. Zu den unterirdischen Anlagen erlaube ich mir kein Urteil. Der „L-Train“ soll aber beispielsweise komplett geschlossen werden: hier hat Hurricane Sandy durch eingedrungenes Wasser tiefe Spuren hinterlassen. Und jetzt schließt sich der Kreis: als Ersatz sind die knallorangen E-Bikes von „Jump“ im Gespräch.
Bikelanes sind in NYC beschmunzelte Dauerbaustellen
Und dann die Plattform
Abseits von Fahrrädern, Subways, Bussen, Autos und die dafür erforderliche Infrastruktur geht es also um was? Um das Bedürfnis der Menschen mobil zu sein, sich zu bewegen, von einem Ort zum nächsten zu kommen. Und bei jedem Weg, den man zurücklegt entstehen Daten. Ausgenommen vom Auto, das ja vielerorts noch das bevorzugte Verkehrsmittel ist. Es sei dieses fährt autonom oder im Car-Sharing. Ups. Daten, die auf konkrete Bedürfnisse schließen lassen, Denn jeder Weg verfolgt ja einen Zweck. Ich fahre zur Arbeit, mache Erledigungen oder gestalte meine Freizeit. Die dazu gehörigen Informationen passen zu dem Gedanken einer entsprechenden Plattform. Wenn ich weiß, wer wann, warum, wo ist und hin will, kann ich ihn mit passenden Angeboten und Informationen versorgen. Und Anbieter von Leistungen mit den entsprechenden Informationen versorgen. Das Ganze ist also am Ende mehr als nur ein Fahrradverleih oder eben eine marode Subway. Es ist der Aufbau einer Plattform, die tatsächlich mit Amazon, Google und Co. vergleichbar ist.
English version:
When Dara Khosrowshah, CEO of Uber announces that the company wants to become the „Amazon in the transport sector“. What exactly is behind it? The American then has this platform idea in mind, the Volkswagen CEO Herbert Diess misses. When buying „Jump“ – a $ 200 million deal – in the end, it’s not about a few bicycles that hang around the city, but much more. After all, Lyft has for 250 million US dollars „Motivate“ – bought the largest North American bike-sharing provider – so followed suit. A search for traces …
NYC – Citybikes
No matter who I’m talking about in New York about cycling, infrastructure and the question of „hype or sustainable development“ – sooner or later we come to the role of the bike rental system. Due to its construction, a lot has changed in the city. On the one hand, there is a real alternative to the sometimes hated and aged Subway, to your own car or the buses. On the other hand, many had to be reminded that bicycles are an alternative. Many who use the offer later change to their own bike. I want to discuss safety and safe housing issues elsewhere. I suggest: you can understand that the public bicycle rental system in NYC was a kind of game changer. So far so good,
Built and maintaine infrastructure
Now you do not build from one day to the other a million city to a Cyclist-City. And in NYC – the sustained conversion with structurally separate cycle routes – obviously takes a long time. This can also be seen after only a few days and two years between visits. This is a kind of running gag, even if you are not concerned with the topic. But the Subway has not gotten old easily. As a trained engineer, I would purport to speak of a massive investment backlog. Some bridge systems must be puzzled that they are still considered to be operational. I do not allow myself a judgment on the underground facilities. But for example, the „L-Train“ should be completely closed: here Hurricane Sandy has left deep marks through invading water. And now the circle is closing: the bright orange e-bikes of „Jump“ shoult replace the lack.
And than the platform technology
Away from bicycles, subways, buses, cars and the infrastructure required for it, it´s about what? It´s all about people’s need to move, from one place to another. And every way you travel creates data. Except for the car, which is still the preferred means of transport in many places. Although it is self-driving or a Car-sharing vehicle. Data that indicates concrete needs, because every path has a purpose. I drive to work, do errands or spend my free time. The associated information fits the idea of a corresponding platform. If I know who, when, why, where one is going, I can provide him with suitable offers and information. And provide providers of services with the appropriate information. The whole thing is so in the end more than just a bike rental or just a dilapidated subway. It is building a platform that is actually comparable to Amazon, Google and Co.
